LOS ANGELES (AP) — บางทีสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดเกี่ยวกับการชนกันระหว่างรถไฟโดยสารทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียกับรถบรรทุกที่ถูกทิ้งไว้บนรางคือ: ไม่มีใครเสียชีวิตและมีเพียงแปดคนบนเครื่องเท่านั้นที่เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเจ้าหน้าที่ที่มีรถเครดิตระบบรถไฟ Metrolink ออกแบบมาเพื่อลดแรงมหาศาลของการชนกันเจ้าหน้าที่สืบสวนอุบัติเหตุยังไม่ได้ระบุว่าเทคโนโลยี “การจัดการพลังงานจากความผิดพลาด” มีบทบาทอย่างไรในการก่อวินาศกรรมเมื่อวันอังคาร
แต่ความจริงที่ว่ามีเพียงไม่กี่คนจาก 50 คนบนเครื่องที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส
ทำให้ระบบรถไฟโดยสารอื่นๆ หันมาพิจารณาเทคโนโลยีความปลอดภัยที่มีมาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ แต่ก็ยังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา
ข้อมูลการแลกเปลี่ยนอุตสาหกรรมของ Federal News Network: คุณใช้ประโยชน์จากข้อมูลอย่างเต็มที่เพื่อขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงในหน่วยงานของคุณหรือไม่? เข้าร่วมกับเราในวันที่ 8 พฤษภาคมเพื่อค้นพบเทคนิคและเทคโนโลยีล่าสุดที่จะช่วยให้ทำเช่นนั้นได้
โฆษกของ Metro-North ซึ่งเป็นทางรถไฟโดยสารของนครนิวยอร์กที่มีการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างรถ SUV และรถไฟเมื่อวันที่ 3 ก.พ. คร่าชีวิตผู้คนไป 6 คน กล่าวว่าเหตุขัดข้องในแคลิฟอร์เนียจะทำให้ Metro-North “ประเมินว่าระบบจะเป็นประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพ ความปลอดภัย.”
ยังไม่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีนี้จะสร้างความแตกต่างในการชนของ Metro-North ครั้งล่าสุดหรือไม่ ซึ่งรางรถไฟรางที่สามที่ใช้พลังงานไฟฟ้าสูงกว่า 400 ฟุตหักออกเป็นสิบส่วนและพุ่งเข้าใส่รถไฟ Aaron Donovan โฆษกของ Aaron Donovan กล่าวในแถลงการณ์ว่า รถยนต์โดยสารของ Metro-North เป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบของรัฐบาลกลาง แต่ไม่รวมถึงระบบการจัดการพลังงานจากการชน
ย้อนกลับไปในแคลิฟอร์เนีย เจ้าหน้าที่ของ Metrolink
ให้เครดิตกับการจัดการพลังงานจากการชน ซึ่งได้รับการออกแบบและสร้างเป็นรถยนต์นั่งสองชั้น 3 ใน 4 คันที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ โดยมีจำนวนผู้บาดเจ็บสาหัสน้อยมาก แม้ว่าผลกระทบจะอยู่ที่ประมาณ 55 ไมล์ต่อชั่วโมงก็ตาม รุนแรงพอที่จะเหวี่ยงรถหลายคันเข้าข้างทาง
เจฟฟ์ ลัสต์การ์เตน โฆษกของเมโทรลิงก์กล่าวว่า “ปลอดภัยที่จะบอกว่ามันจะแย่กว่านี้มาก” โฆษกของเมโทรลิงก์กล่าวถึงการทำงานของเทคโนโลยีระหว่างการชนในออกซ์นาร์ด ประมาณ 65 ไมล์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของลอสแองเจลิส
ระบบความปลอดภัยอาจแตกต่างกันไปตามการออกแบบ แต่แนวคิดทั่วไปคือการกระจายพลังงานของการชนออกจากตำแหน่งที่ผู้โดยสารนั่ง รถของ Metrolink มี “โซนกดทับ” ที่ยุบตัวได้ที่ส่วนท้ายของรถ ซึ่งช่วยดูดซับแรงกระแทก พร้อมด้วยโช้คอัพ กันชน และข้อต่อ
เป็นหลักการเดียวกันที่ทำงานใน “โซนย่น” ในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงจากการชนในขณะที่ทำให้ผู้คนภายในปลอดภัย
เกือบ 10 ปีที่ผ่านมา รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ยืนอยู่ที่จุดเกิดเหตุเมโทรลิงค์ขัดข้องใกล้กับตัวเมืองลอสแองเจลิส และเรียกร้องให้มีการนำตู้รถไฟประเภทนี้ไปใช้อย่างแพร่หลาย
เพื่อตอบสนองต่ออุบัติเหตุในปี 2548 ที่รถไฟชนกับรถ SUV ในเมืองเกลนเดล ทำให้มีผู้เสียชีวิต 11 คน เมโทรลิงค์จึงซื้อรถยนต์นั่งใหม่หลายสิบคันที่ติดตั้งระบบเหล่านี้ในปี 2010 รถยนต์คันแรกเริ่มใช้งาน ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 ระบบมีรถยนต์ 137 คัน หรือประมาณ 2 ใน 3 ของจำนวนรถทั้งหมด โดยซื้อจาก Hyundai Rotem Inc. ของเกาหลีใต้ในราคา 263 ล้านดอลลาร์ โฆษกของ Metrolink กล่าว
ในขณะที่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางได้ชั่งน้ำหนักกฎต่างๆ ที่อาจจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีมาเป็นเวลาหลายปี แต่พวกเขาก็ไม่ได้เสนอมาตรการดังกล่าวอย่างเป็นทางการสำหรับรถไฟที่มีความเร็วสูงสุดน้อยกว่า 125 ไมล์ต่อชั่วโมง มีกฎสำหรับรถไฟส่วนย่อยเล็กน้อยที่สามารถวิ่งได้เร็วกว่า
นอกเหนือจาก Metrolink แล้ว Amtrak ยังใช้อุปกรณ์จัดการพลังงานขัดข้อง ซึ่งรวมถึงสาย Acela ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ และอีก 2 ระบบในเท็กซัส ตามรายงานของ Federal Railroad
